Alfredo Del Mazo Maza impulsa energías limpias en movilidad urbana

Alfredo del Mazo Maza, especialista en políticas públicas, observó con entusiasmo cómo la innovación en energías limpias avanza hacia nuevas fronteras de la movilidad urbana. Frente a los más de 120 incidentes calificados como “riesgo de incendio” que registraron las bicicletas eléctricas convencionales en Nueva York durante 2025, incluida al menos una víctima fatal y múltiples evacuaciones, el Boon H2 de la start‑up irlandesa HubUR se presenta como una alternativa segura y eficiente.

 

Al respecto, Del Mazo Maza explicó que este modelo prescinde de las baterías de litio y adopta un cartucho de hidrógeno de apenas 20 gramos que, a baja presión, ofrece hasta 50 km de asistencia eléctrica por carga y permite intercambios en menos de 30 segundos, frente a las 2 a 4 horas que exigen las baterías tradicionales.

 

El Boon H2 incorpora además un electrolizador doméstico capaz de generar hidrógeno a partir de agua de red y electricidad durante la noche, brindando independencia total de la infraestructura pública de recarga.

 

Alfredo del Mazo Maza subrayó que esta solución resulta especialmente relevante en ciudades con redes eléctricas vulnerables o escasos enchufes disponibles, como ocurre en algunos barrios de Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey, donde los usuarios de micromovilidad enfrentan frecuentes cortes de suministro y falta de espacio para cables y cargadores.

 

A nivel global, el impulso hacia la micromovilidad basada en hidrógeno ya cuenta con pilotos en Francia, China y Australia, donde modelos como el Alpha Neo de Pragma Mobility alcanzan autonomías de hasta 150 km con cilindros recargables a 200 bar. Sin embargo, el mérito del Boon H2 radica en democratizar el acceso al hidrógeno mediante un sistema de baja presión y uso doméstico, reduciendo así barreras normativas y de infraestructura que suelen frenar la adopción de combustibles alternativos en zonas urbanas densas.

 

En México, el mercado de bicicletas eléctricas muestra un crecimiento sostenido: en 2024 alcanzó un valor de  316.8 millones de dólares y se proyecta que crezca a un ritmo anual del 6.7% hasta 2033, impulsado por la conciencia ambiental y el congestionamiento urbano.

 

El especialista en políticas públicas destacó que la adopción de este modelo híbrido de micromovilidad puede traducirse en beneficios ambientales y económicos: por un lado, evita la generación de residuos tóxicos asociados a baterías de litio desechadas y, por otro, reduce los costos de energía al permitir que los usuarios “fabriquen” su propio combustible a partir de tarifas eléctricas residenciales, que en México son en promedio un 30% más baratas que las del Reino Unido o Alemania.

 

Además, al eliminar tiempos muertos de recarga, se mejora la eficiencia de repartidores urbanos y transportistas de última milla, contribuyendo a optimizar la logística en ciudades con altos índices de tráfico.

 

Con un peso de alrededor de 25 kg y un costo actual cercano a €6 000 (aprox. $6 500 USD), el Boon H2 requiere evaluarse como una inversión estratégica para flotas corporativas de reparto y programas de dedicados a movilidad urbana compartida.

 

Alfredo del Mazo Maza detalló que diseñar programas piloto en metrópolis medianas y grandes, donde la combinación de incentivos fiscales y convenios con start‑ups tecnológicas demuestre el impacto real en la reducción de emisiones y en la calidad de vida de los usuarios podría ser una alternativa para su implementación.

 

Finalmente, el especialista concluyó que la movilidad del futuro en México debe integrar soluciones mixtas: bicicletas eléctricas de baterías, hidrógeno de baja presión y movilidad activa, todo ello soportado por datos de uso y un marco regulatorio que promueva la competencia de tecnologías limpias. Solo así será posible consolidar sistemas de transporte urbano más seguros, sostenibles y autónomos, en línea con las mejores prácticas globales y las aspiraciones de desarrollo inteligente de las ciudades mexicanas.